2019年06月04日
汽車玻璃是同我們的用車生活密切相關卻又經常被視而不見的零件——除非下雨灰塵影響視線，或者高速公路上迎面而來的小石子在前風擋上砸了個小坑，你是不會想起要來照顧它們的。玻璃是我們日常再熟悉不過的用品，但是安裝在車上的玻璃有何特殊要求？為什么市面上主要的汽車玻璃制造商不超過10家？
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造一塊汽車玻璃一共分幾步？作為一名汽車編輯，此次我又來到一個陌生的領域，在著名的汽車玻璃供應商——圣戈班的上海工廠，來了解一下汽車玻璃背后的秘密，以及一塊汽車玻璃的制造流程。
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●汽車玻璃跟普通玻璃有何不同？
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相比普通玻璃，汽車玻璃不僅使用環境更加惡劣，而且還擔負著保護車內（車外）人員安全、隔音、阻擋有害光線的同時又要保證透光率，伴隨著技術的發展進步，如今有些汽車玻璃還有隔熱、除霜、排水、電子顯示等功能。
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另外汽車玻璃的造型一般都是同車型同步研發設計，這就需要主機廠同玻璃供應商有良好的合作關系，同時建造一條車窗的生產線需要高成本的投入，以及涉及的核心機密技術，導致汽車玻璃生產的壁壘非常高，因此世界上僅僅有少數核心的幾家汽車玻璃制造商。
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●?汽車玻璃有哪些種類？
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之前我們提到，汽車玻璃有著多種多樣的功能和不同的用途，下面我們就來看看，安裝在車身不同部位的玻璃有何獨特之處。
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1、夾層玻璃
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根據國家強制性規定，前擋風玻璃必須是使用PVB膠片粘結的雙層玻璃。作為全車面積最大、最為重要的玻璃，前風擋承擔著多項“重要使命”。兩層玻璃中間的PVB膠片，它最重要的作用就是“粘合”：它不僅可以將兩片玻璃固定，而且在發生交通事故時，將玻璃碎片粘合在一起，避免對人員造成二次傷害。而通過在夾層中加入不同功能性的材料，還可以讓玻璃具備許多我們意想不到的新功能。
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通過研發夾層玻璃中間不同的材料，令玻璃具備一些創新性的功能，這也是目前玻璃企業研發的重點方向之一。例如圣戈班研發出了隔熱涂層和隔紫外線涂層，進一步提升了車輛的舒適度。
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隨著人們對于車輛性能的要求日益提升，夾層玻璃的優越性逐漸凸顯。因此如今也有不少車型在前門的位置也采用了夾層玻璃，用來實現提升車內靜謐性、隔絕有害光線的作用。
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2、鋼化玻璃
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鋼化玻璃顧名思義，就是具備高強度的玻璃。一般它的抗沖擊強度是普通玻璃的3-5倍，并且在破碎后會形成鈍角的小顆粒，對人傷害較小。鋼化玻璃的制造工藝類似于對鋼材的“淬火”：將玻璃加熱至軟化點，隨后快速冷卻，這樣一來晶體結構發生改變，整體強度得到提升。相比夾層玻璃，鋼化玻璃的舒適性略遜一籌，并且在破碎后仍然可能對人員造成傷害。因此，目前鋼化玻璃被應用在門窗以及角窗的部位。另外由于強度高，鋼化玻璃不允許作為前風擋來使用，否則在碰撞行人時會對行人頭部造成二次傷害。
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隱私玻璃
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如今針對后門后擋風玻璃，目前比較追捧的趨勢是使用深灰色隱私玻璃。這款玻璃類似墨鏡的效果，在不影響車內人員看車外風景的前提下，為車內人員提供很好的隱私性。同時，深灰色玻璃還能提供很好的隔熱和隔紫外線功能。
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介紹完汽車玻璃的分類，接下來我們到廠房看看，制造一塊汽車玻璃一共分幾步。
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如何打造一塊汽車玻璃？
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汽車玻璃看似簡單，事實上稱之為“精密儀器”也毫不為過——車窗不僅僅是遮風擋雨，而且也是精密的光學部件，尤其是采用夾層技術的前風擋，必須要控制好加工精度，才能保證光學精度，不至于駕駛員開車時產生眩暈等不良反應。下面我們來到圣戈班玻璃生產線，來看看一塊汽車玻璃是如何煉成的。
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上圖簡要展現了一條玻璃生產線的主要結構。通常來說，制造玻璃的主要流程為：切割-印刷-成型-合片-子部件安裝。由于夾層玻璃和鋼化玻璃的物理要求不同，加工過程也有所差異。
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玻璃原片經過切割和印刷之后，就會被送入“烤箱”內熱彎成形。事實上這是汽車玻璃整套生產工藝中最為核心和復雜的一道工序。成形爐內的溫度、工藝以及模具的精度，都會對汽車玻璃的最終性能有著至關重要的影響。據工作人員介紹，在圣戈班工廠內，大概只有三個人掌握了這道工序的“核心技術”。因此，由于涉及到核心機密無法拍攝此項工序的設備和流程。
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玻璃成形之后，如果是夾層玻璃，接下來就會進入到PVB合片工序中。為了確保兩片玻璃完全貼合，夾片玻璃在前序工序中均為成對加工。白色的PVB在擠壓抽真空后具備了黏附力，可以將內外兩片玻璃緊密結合一起。此外，此道工序的潔凈要求度非常高，需要在10000級的潔凈房中進行（注：潔凈度等級代表了在空氣中微粒的數量，10000級基本是機械工業類廠房的最高標準）。
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至此，關于玻璃加工的工藝流程基本介紹完畢。如果沒有此次的參觀經歷，我無法想象制作一片汽車玻璃還有如此多的門道。所謂“隔行如隔山”，把任何一項工藝技術做到極致，都可以稱之為藝術。而關于圣戈班玻璃，仍然有著不少有趣的話題，比如說剛剛上市的理想ONE——它采用的圣戈班玻璃具備了不少業內獨創的技術。
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